Detail aktuality

Ministerstvo dopravy tvrdí, že nemá žádnou rezervu, kterou by mohlo prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury krajům poskytnout. Přednost dostanou investice do dálnic, silnic I. třídy a železnice. Na první pohled to může působit logicky, ale pravidelná podpora oprav krajských silnic II. a III. třídy začala již v roce 2015. U těch jednání jsem byl. Jednali jsme tehdy s premiérem Bohuslavem Sobotkou, ministrem dopravy a ministrem financí Andrejem Babišem. Za uplynulých jedenáct let tak kraje získaly přibližně 43 miliard korun. Díky tomu se podařilo opravit zhruba 4 300 kilometrů krajských silnic.

Jsou to silnice, po kterých lidé jezdí každý den, a to hlavně na venkově. Mnozí z nich po dálnici nebo silnici I. třídy vyjedou jen párkrát do roka. Benzín nebo naftu ale tankují úplně stejně. A právě výnos ze spotřební daně z minerálních olejů je příjmem Státního fondu dopravní infrastruktury. Proto mi připadá logické i spravedlivé, aby alespoň část těchto peněz směřovala zpátky do krajských rozpočtů na opravy silnic, které lidé skutečně denně používají.

Myslím si, že současné stanovisko vlády Andreje Babiše je také obrazem vlivu a síly dnešní Asociace krajů České republiky. Ta byla v minulosti úspěšná hlavně tehdy, když ji při jednáních s vládou reprezentovali hejtmanky a hejtmani z nejsilnější vládní strany. Dokázali prosazovat společné návrhy, na kterých jsme se napříč politickým spektrem shodli.

Stejně to fungovalo i v minulých čtyřech letech. Předseda Asociace krajů Martin Kuba vedl ta nejtěžší jednání s premiérem Petrem Fialou. Oba byli zvoleni za ODS a právě díky tomu dokázal vyjednávat kompromisy. Dnes je pozice hejtmanek a hejtmanů zvolených za ANO vůči vládě a ministrům stejné politické strany evidentně výrazně slabší. Je mi to líto, ale sám s tím nic neudělám.

Vzpomínám si také na návrh změny rozpočtového určení daní pro kraje. Ani ten jsme jako hejtmani nedokázali před vládou a Poslaneckou sněmovnou obhájit. Dodnes to považuji za jednu z velkých chyb vlády Petra Fialy i tehdejší opozice. Nejsou to peníze pro kraje. Jsou to peníze na infrastrukturu, kterou používají lidé žijící v krajích.

Letos v Libereckém kraji investujeme do krajských silnic přibližně 1,5 miliardy korun. Kdybychom získali standardní podporu jako v předchozích letech, přibylo by dalších zhruba 280 milionů korun ze Státního fondu dopravní infrastruktury. To představuje přibližně 28 kilometrů opravených silnic navíc z více než 2 000 kilometrů, které spravujeme. Není to rozhodující podíl, ale je to částka, která dokáže urychlit zlepšování stavu silnic a usnadnit lidem cestu do práce, domů nebo za veřejnými službami.

Letošní rok jsme prohráli. Za mnohem horší ale považuji to, že Ministerstvo dopravy už dnes poměrně jasně naznačuje, že podobnou nulu mohou české a moravské kraje dostat i v roce 2027 a v dalších letech.

Liberecký kraj, stejně jako například Pardubický kraj, opakovaně navrhoval změnu legislativy. Chtěli jsme využít zákonodárné iniciativy krajů a prosadit, aby určitá část výnosu ze spotřební daně z minerálních olejů automaticky směřovala do krajských rozpočtů. A nezůstalo jen u slov. Liberecký kraj návrh na změnu rozpočtového určení daní předložil už dvakrát. Poprvé v roce 2020, kdy návrh propadl s koncem volebního období Poslanecké sněmovny. Podruhé v září 2023 jsme spojili síly s dalšími pěti kraji v iniciativě Férové financování krajů a předložili společný návrh na spravedlivější rozdělování daňových příjmů. Ani tentokrát se Poslanecká sněmovna k jeho projednání nedostala. A bylo přitom úplně jedno, která politická strana měla většinu. Krajské legislativní návrhy jsou v Parlamentu dlouhodobě tak trochu otloukánek. Většinou se na ně ani nedostane řada. Chápu, že když je člověk poslancem, může si říkat: „Co jsou vlastně ty kraje a proč nás pořád obtěžují?“

Za sebe můžu slíbit jediné. Pokud uspěji v říjnových senátních volbách, budu jako senátor za Českolipsko tento návrh předkládat znovu a znovu. A pokaždé, když do Senátu přijde ministr dopravy nebo jeho náměstek, budu se na to ptát.

Beru si to na starost.